NOTÍCIAS - Rufus Bike

Amigo ciclista prepare-se: a partir desta noite, você é o cara!
Aquele mala do trabalho que diz que ciclismo é “corrida de carteiro” vai te pedir uma ajuda, pois a mulher dele está pensando em comprar uma bike. A sua vizinha não vai mais te olhar de forma estranha quando te ver voltando do treino às 7h, e ainda vai te perguntar, cheia de curiosidade e outras intenções, se você também depila as pernas. Seu local de treino vai ficar abarrotado de novos ciclistas. E na TV? “Depois do intervalo você vai ver que uma bicicleta pode custar até 30 mil reais!”.
Hoje à noite estréia Passione, a nova novela da Globo.
No meio dos já cansativos amore mio e Io te voglio tanto bene, estarão lá Cauã Reymond e Kayke Brito, protagonistas que viverão dois ciclistas.
A moda vai pegar. Do mesmo jeito que a mulherada passou a vestir-se como indiana, que os empresários compraram gado, e que ir ao clube das mulheres virou programão de madame. Por falar nisso, até o Pole Dance, que sempre foi dança de prostíbulo, quase virou esporte olímpico!
Mas é claro que tem o lado bom. Nossos atletas ganharão patrocinadores, talvez passem a respeitar o ciclista, o mercado será turbinado e quem sabe até a audiência do blog aumente!
Porém, o melhor de tudo, é que em algumas semanas a moda acabará. Do mesmo jeito que ninguém mais anda com olho grego pendurado no pescoço, as bicicletas dos aventureiros serão reencostadas. O ciclismo voltará a ser de quem passa as manhãs de domingo na estrada, de quem procura na internet vídeos sobre Jacques Anquetil e de quem faz o maior esforço pra conseguir tirar 150 gramas da bicicleta.
Em breve o ciclismo voltará a ser nosso! – até lá saiba aproveitar a sua popularidade e não fique na parte de traz do pelotão.

Por Bruno Vicari
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Antes de iniciar em qualquer treinamento físico ou atividade física é recomendável procurar um médico e fazer os exames necessários, para evitar e/ou identificar qualquer problema ou limitação.
Com o início do ano e após as festas e aquelas merecidas férias, é necessário voltar às pedaladas gradativamente. Na coluna deste mês, pretendo falar um pouco sobre o treinamento de base, que prepara o seu organismo para agüentar as duras pedaladas que estão por vir. E mais: crescimento do ciclismo e MTB nacionais, a importância da divulgação na mídia.

O que é o treino de base
Seja para os atletas profissionais, seja para os amantes das pedaladas de fim de semana, o treino de base no início do ano é muito importante. A base constitui-se de um período de no mínimo um e no máximo dois meses de pedaladas de baixa intensidade e longa duração.

Nesse período, até os praticantes de MTB precisam pedalar um pouco no asfalto, se possível com bicicletas de speed ou com mountain bikes usando pneus slicks. No asfalto, o ciclista não precisa fazer tanta força para pedalar quanto na terra, o que é muito bom para readaptar o organismo ao movimento da pedalada. Além disso, o ciclismo é a base do mountain bike e todo bom mountain biker precisa praticar um pouco de ciclismo.

O treino de base varia de acordo com o condicionamento físico e a disponibilidade de tempo de cada um e pode variar de duas até quatro, cinco horas diárias. O mais importante é que a intensidade deve ser baixa, para não desgastar demais o organismo na volta aos treinos.

O ciclismo de estrada e MTB Cross Country, são atividades basicamente aeróbicas, podendo ir para zonas anaeróbicas, mas estas representam no máximo 2 a 3% do tempo total do exercício. Portanto o foco principal é melhorar o condicionamento aeróbico, mesmo para os sprintistas de estrada.

As zonas são:
zona FC Máx. % Substrato energético Tipo de Exercício
Regenerativo 60 a 73% Gordura Regenerativo
Subaeróbio 73 a 80% Gordura Resistência
Super aeróbio 1 80 a 85% Gordura +carboidrato Potência aeróbica
Super aeróbio 2 85 a92% Carboidrato + gordura VO2 Máx.
Anaeróbico lático 92 a 100% Carboidrato Resistência anaeróbica
Anaeróbico alático 100% esforço ATP - CP Velocidade(sprint)

Para saber sua freqüência cardíaca máxima, utilize a fórmula básica de: FC Máx = 220 - Idade

Ex.: idade =20 anos;

FC Máx = 220 - 20

FC Máx = 200 bpm (batimentos por minuto)

Sabendo sua FC Máx, agora é só multiplicar 200 x 0,65; 0,75; 0,85 e 0,92. Assim você saberá quais serão suas zonas de treinamento.

O treinamento tem de ser variado, porém. Porém priorize o que você tem de melhor, pois no momento que as condições forem propicias para suas características, as chances de vencer se tornam bem maiores.

Obs: As Zonas anaeróbicas só devem ser utilizadas depois de uma boa base de treinamento (lastro aeróbico).

Lembre-se, intercale dias fortes com dias fracos, para que seu organismo possa se recuperar. É somente na recuperação que seu condicionamento melhora.

Musculação

A musculação e também o trabalho de força executado de forma correta com a própria bicicleta, devem ter um tratamento especial no planejamento dos treinamentos para uma temporada, devendo estar de acordo com os objetivos de cada fase de treinamento.
Em se tratando especificamente da musculação, podemos dividir os trabalhos basicamente em duas partes: uma para alguns segmentos do corpo que terão a função de dar sustentação e apoio ao ciclista no ato de pedalar, como braços, costas, abdômen e peitoral, com 3 a 4 séries de 12 a 15 repetições, com a finalidade de desenvolver a resistência, cuidando-se para não sobrecarregar demais nos pesos, evitando-se desta forma um aumento exagerado de massa muscular que geraria aumento de peso;
Alguns exercícios para esta finalidade poderiam ser:
• Supino com barras ou halteres
• Remada baixa ou remada curvada
• Tríceps na polia alta ou tríceps testa com barra
• Desenvolvimento para ombros com barra ou halteres
• Rosca bíceps, sendo que a pegada de martelo se parece mais com o movimento utilizado na bike.
• Abdominais
• Levantamento terra
Já para a musculatura das pernas, que tem a função principal no movimento dos pedais, a questão é muito mais complexa e requer avaliação de cada caso, levando-se em consideração vários fatores, como idade, tipo de prova que o atleta vai competir, biótipo do atleta, etc.
É importante lembrar que em musculação, com a simples mudança na quantidade de repetições, nos intervalos entre as séries, ou mesmo nas cargas de trabalho, podemos atingir diferentes objetivos, desde o aumento da força máxima, potência ou da resistência.
Alguns exercícios facilmente executáveis em qualquer academia seriam:
• Leg press
• Extensão de pernas
• Flexão de pernas
• Abdução e adução de pernas
• Agachamento
Pensando em adequar a musculação aos objetivos propostos em cada fase de treinamento, poderíamos em linhas gerais definir os seguintes critérios:

Na fase de trabalho de base, onde buscamos maior volume de treinamento com a bike através de treinos mais longos, devemos trabalhar a musculação também com este objetivo, utilizando de 3 a 4 séries de 15 a 20 repetições.
Já na fase de treinamento em que estivermos trabalhando mais para o aumento da força, utilizaremos 3 a 4 séries de 4 a 8 repetições, com grandes cargas. Ou ainda, podemos utilizar um trabalho específico para desenvolver a massa muscular com 3 a 4 séries de 8 a 12 repetições, o que também vai gerar aumento de força. Porém o aumento da massa muscular deve ser feito com cuidado, pois em provas de estrada, não é muito interessante o atleta estar muito pesado, principalmente em montanhas.
Na fase mais próxima das competições, quando buscamos um aumento de potência e velocidade do atleta, temos de ter o cuidado de acertar as cargas e a velocidade do movimento para que não seja perdida a qualidade do movimento. Aqui podemos utilizar de trabalhos de repetições por tempo, com intervalos bem regulados, principalmente no leg press, como por exemplo 45 segundos de exercício no leg press com 45 segundos de intervalo para descanso, com 5 a 10 séries, tentando-se manter uma velocidade de cerca de 50 a 60 repetições em 45 segundos.
Em todos os casos, porém, como estamos falando em treinamento de atletas, devemos atentar para dois fatores importantes: a velocidade de movimento e a execução do movimento devem ser o mais idêntico possível do que se executa na modalidade esportiva.
Os pesos utilizados variam de acordo com o objetivo a ser alcançado.
Você poderá ainda trabalhar com a intenção de melhorar a força das pernas utilizando-se para isso da própria bike, seja em treinos de montanha ou mesmo em treinos com velocidades mais altas como em contra relógio. O que deverá ser observado sempre é para que a RPM (rotação por minuto) esteja dentro do ideal. Portanto, se você não consegue fazer um treino de contra relógio de 5 km rodando entre 90 a 100 rpm em 53 x 15, é melhor que faça em 53 x 16, até que sua força seja suficiente para manter a mesma RPM em uma relação mais elevada.
O mesmo serve para treinamentos de velocidade, onde é comum vermos ciclistas querendo treinar sprint em relações como 53 x 12 sem ter para isso força suficiente. O ideal seria um treinamento com incremento da carga ao longo do tempo somente após a carga atual estar devidamente vencida, sem perda da eficiência da velocidade de movimento. Desta forma o ciclista atingirá sempre velocidades mais altas, com o passar do tempo.
Tal princípio serve também para o treinamento de montanha, onde o ideal é que seja mantida uma boa RPM. Com o tempo o atleta será capaz de subir com a mesma RPM em relações mais pesadas, gerando aumento da velocidade média de subida.
Lembre-se, aqui apenas damos uma idéia de como é importante a força no trabalho de treinamento de um ciclista, mas vale lembrar que você certamente irá necessitar de um acompanhamento de um profissional da área de educação física, de preferência com experiência em treinamento desportivo, para adequar estes exercícios ao seu planejamento afim de que realmente seja possível alcançar um nível ótimo de performance, pois a força mal trabalhada pode inclusive prejudicar o rendimento do atleta. Não adianta nada chegar na academia e ir levantando peso sem um cronograma bem elaborado.

Fonte: Sites especializados

Entre os felizardos que visitaram a recente edição da Interbike em Las Vegas e participaram do Outdoor Demo no inusitado Bootleg Canyon, uma constatação. O interesse e atenção do público presente estavam principalmente voltados às 29ers, algumas delas, como a novíssima Scott Scale 29er, se tornaram alvo de grande curiosidade e, logicamente, foram motivo de concorrência na hora do test-drive.

O modelo de Rodas Grandes da Scott é mais um exemplo de bicicleta bem nascida. Eficiência aliada à beleza tem sido a tônica dos projetos de muitas das grandes marcas. A Scale 29er é construída em liga de alumínio 7005 de dupla espessura, com tubos moldados através do processo de Hydroforming, o que confere ao modelo linhas únicas e passa um “quê” de carbono às formas da bicicleta.

Antes de continuar, um adendo: O Hydroforming é uma maneira considerada relativamente acessível (pelo menos no exterior) de se moldar materiais maleáveis em modelos complexos, principalmente o alumínio, transformando-os em peças leves, estruturalmente rígidas e fortes. O processo é baseado em uma patente de 1950! Basicamente o tubo a ser moldado é acomodado sobre uma fôrma negativa produzida de acordo com o formato desejado pelo fabricante, então pistões hidráulicos de alta pressão injetam fluido no sistema causando a expansão do tubo até que o mesmo atinja o resultado esperado.

Voltando à Scott, já é de praxe na marca o emprego de um grafismo dos melhores, especificamente nessa bike considero a combinação de cores é uma das mais felizes do mercado.

Um dos trunfos da Scale 29er são os chainstays curtos aliados ao tubo do selim curvado, possibilitando efetiva transferência de energia da roda traseira para o solo, além de um considerável espaço livre (clearance) para que em condições mais críticas a lama possa escoar sem travar a roda, fator importante quando se montam pneus de perfil largo e alto nas 29ers.

A bike de 11,90Kg conta com um equipamento de muito bom nível, com destaque para os componentes DT Swiss (aros 485D e raios), os leves e robustos pneus Schwalbe Racing Ralph, os freios Avid Juicy 5E e a eficiente suspensão Rock Shox Reba customizada em verde e branco, linda!

A Scale 29 estará disponível em terras brasileiras já no primeiro trimestre de 2010, provavelmente até fevereiro. O lote inicial será composto de 10 unidades e os interessados tem a opção desde já de reservar um exemplar através do e-mail rufusbike@rufusbike.com.br . Lotes adicionais estão previstos para o decorrer do próximo ano. A Scott oferecerá garantia de três anos para o quadro e um ano contra defeito de fabricação para os demais componentes.

Após fecharmos esta temporada com um maravilhoso final de semana lá em São Luis do Paraitinga, eu deveria estar escrevendo uma nota de como foi o evento, da quantidade recorde de participantes, da grande vitória de Hugo Prado Neto e da Roberta Stopa e da minha satisfação pessoal juntamente com meus 80 colaboradores em realizar um evento com tamanha grandeza.

Mas escrevo com muita tristeza por outro motivo : O lixo gerado na prova. Sei que minha equipe em cada posto de hidratação tem a obrigação de deixar cada local mais limpo do que encontrou. Obviamente este trabalho é feito num raio máximo de 800 a 1000 metros cabendo aos atletas a educação de jogar seus descartáveis dentro deste perímetro imaginário.

Ontem pela manhã, logo após carregarmos o caminhão com os materiais de produção da prova, Marília e eu fomos como de costume passar um pente fino no caminho da prova para limpar aquilo que nossos Staffs não conseguem recolher além de seus postos.

Gente parece brincadeira. Certos atletas despejam de tudo no caminho como se ele fosse um verdadeiro lixão a céu aberto. Câmaras de ar, garrafas de isotônicos, saches de gel, fita de adaptação em pneus sem câmara, restos de comida ( isso mesmo ! tinha até batata cozida enrolada em papel alumínio )

As vezes fico me perguntando e não acho resposta porque isso acontece. É a mesma coisa que jogarmos nosso lixo no quintal do vizinho. E você acha isso bonito ? Poxa, a grande maioria de nós vive nos grandes centros e é justo levarmos nosso lixo para um local tão bacana como lá ? Eu acho que não !

Tenho pensado em várias alternativas para diminuir este problema e algumas até bem radicais como entregar nos postos de hidratação somente copos já abertos, o que dificultaria o transporte dentro das camisas. Assim, acho que conseguiremos impedir que o atleta porcalhão descarte seu copo quilometros após o raio de ação daqueles que nos ajudam com tanta dedicação.

Longe de estar pensando em regular a quantidade de água, mesmo porque, o atleta poderá pegar a quantidade que achar necessária, seja para beber no local ou encher sua caramanhola ou mochila de hidratação, mas não para levá-lo ao longo do circuito. Sei que isso fará com que muita gente reclame, mas não vejo outra saída.

Outro item que também merece destaque é sobre as embalagens de gel. Aquilo se for jogado próximo a pastos pode fazer com que o resíduo da sobra atraia animais e possivelmente provoque danos intestinais e até a morte do animal.

Confesso que estou muito desanimado com este problema, mas se você é um dos que se preocupam com isso, seja um agente multiplicador principalmente quando ver no meio da prova algum competidor sujando a trilha. Converse com ele a respeito e tente conscientizá-lo. Afinal de contas não custa nada. É só ter bastante paciência ! Coisa que a minha já está se esgotando.

Aparentemente, coisas simples podem resolver este problema, tipo : Se você já levou a sua câmara de ar reserva para a prova, o que custa trazê-la de volta ? Sabe aquele copo ou garrafa de isotônico que também o acompanhou no percurso ? Então, depois de consumido, fica até mais leve para transportar. No caso do Gel em saches, esse aí vai precisar de um pouco mais de investimento, ou seja, usar o porta gel que não deve custar nem R$ 10,00, mas ao longo prazo o seu uso trás dois benefícios : Ganho de tempo e consumir todo o conteúdo da embalagem. Legal não ?!

Aqueles que ficam horrorizados com o lixo, não se preocupem. A trilha da Sport está limpa novamente. Foram quase 7 horas de para e desce do carro.

Amanhã tem mais. Falta só o laço da Pró.

Se você tem alguma sugestão, por favor me encaminhe.

Abraços,

Gonga

Texto escrito por Gonga organizador do Big Biker Cup

Para ter um melhor desempenho no pedal e obter o máximo de aproveitamento dos treinos, não há nada mais importante do que o repouso. É durante o tempo de descanso que recuperamos nossas energias e regeneramos nossa musculatura, tornando possível a próxima sessão de exercícios. Mas se engana quem pensa que descansar é o mesmo que ficar parado.

É comprovado cientificamente que se exercitar de forma leve durante o período de repouso ajuda na recuperação do atleta. É a chamada recuperação ativa, ou treino regenerativo, adotada por muitos esportistas e treinadores com o objetivo de diminuir e otimizar o tempo de descanso entre os treinos. De acordo com o coordenador do Laboratório de Fisiologia do Exercício da UFSCAR, Sérgio Perez, depois das provas e treinos nos quais o nível de lactato eleva-se bastante, a recuperação ativa facilita a remoção desse excedente de lactato mais do que o repouso.

“O objetivo principal, no período de recuperação, é oxidar este lactato, que resulta em água e gás carbônico, tirando a sensação de desconforto e de fadiga causada pelo exercício. A recuperação ativa acelera este processo, deixando o organismo pronto para a nova empreitada, ou seja, é necessário exercitar-se continuamente durante o período de recuperação”, explica o professor de triathlon Leandro Abete, que recomenda que o treino regenerativo seja feito após treinos ou provas onde uma maior intensidade foi exigida e houve um grande acúmulo de ácido lático.

Mas, para fazer a prática dar certo, é importante ter em vista alguns detalhes que ajudarão o ciclista em seu descanso ativo. O primeiro passo é praticar a modalidade à qual já se está habituado, “pois assim há o envolvimento dos mesmos grupos musculares facilitando a recuperação”, afirma Perez. No entanto, “buscar uma atividade para a qual não se tem um condicionamento específico poderá gerar mais desgaste, além de exercitar um grupo muscular diferenciado”, previne o Leandro.

Em segundo lugar, Abete recomenda, para atletas amadores, fazer a recuperação ativa com intensidades entre 35% e 45% do VO2máx, um indicador que pode ser obtido através do teste ergoespirométrico e que indica a capacidade do corpo metabolizar o oxigênio captado durante o exercício. Porém, pessoas com um condicionamento mais desenvolvido podem fazer um esforço entre 55% e 65% do seu VO2máx. Perez, apoiado em estudos publicados sobre o assunto, indica que se adote “intensidades de 30% a 50% da carga máxima exigida durante a prova ou treino”.

Por fim, e mais importante, é necessário respeitar o próprio condicionamento físico e não exceder os limites. Caso contrário, o atleta “poderá fazer o processo inverso, acumulando mais lactato, ou pode até mesmo caminhar para uma lesão”, adverte o treinador.

Por Felipe Vilasanchez
Fonte: Prólogo - Ciclismo, Mountain Bike, BMX, Triathlon, Tou…

Bike Shop é o local onde se encontram bikes,peças,acessórios,vestuários,capacetes,sapatilhas,e onde se efetuam montagens, ajustes e consertos. É lá que são geradas informações técnicas, estímulos, comentários sobre provas e passeios, e fica claro quem é quem. É um lugar especial onde está vivo um pouco do conhecimento sobre o mundo do ciclismo.

É na Bike Shop que se estabelece a magia de se aventurar em cima de uma bike, ganhar seu próprio veículo. Poucos negócios contam com um encanto tão forte. Não importa muito qual seja o uso que se faça da bicicleta, é na Bike Shop que está o sonho e a realidade, a chance de realizar algo mais divertido, sadio, que oferece uma alternativa, a possibilidade de liberdade, pedalar.

Pelo lado prático, é a Bike Shop que é o alicerce do ramo do ciclismo. Sem ela não existiria marca, nome, paixão, fabricantes, distribuidores, vendedores, marketing, projetistas, propaganda, promoções, passeios, cursos, competições, rixas, disputas, amor, sonho, raiva, inveja, vitórias, derrotados, amigos e até mesmo os “inimigos”.
Sem Bike Shop não há ciclista.

Bike Shop é o ponto de equilíbrio de todo universo do ciclismo

Mas o que importa isto tudo se o que vale mesmo é pedalar? Será possível ser um bom ciclista sem ter uma boa equipe por trás? Pode até parecer, mas é praticamente impossível. Da mesma forma é praticamente impossível se transformar em alguém que pedale com um mínimo de qualidade, conforto e segurança sem ter por trás uma boa Bike Shop.

Importância estratégica

É de extrema importância apoiar a Bike Shop que presta bons serviços e que se preocupa em oferecer produtos de qualidade e de boa procedência, que são pautadas pela honestidade, limpas, e principalmente aquelas que têm equipe apaixonada pelo que faz. É necessário fazer delas bom uso e exigir qualidade e sempre esclarecer sua dúvidas ou queixas.
Vivenciar o clima de uma Bike Shop é a maneira mais simples de buscar segurança e conforto no uso da sua bicicleta. Indiretamente e sem esforço quem apóia a boa Bike Shop está ajudando a melhorar a qualidade de vida de todos,o esporte e ajudando a construir uma cidade mais justa e humana.

É muito grande o alcance dos benefícios sociais gerados pela bicicleta, e é na Bike Shop que as pessoas são estimuladas a experimentar algo diferente ao transporte motorizado. Quem aprende a usar a bicicleta corretamente acaba sendo levado a um questionamento sobre o nosso modo de vida atual, baseado no motorizado e poluente.

A Bike Shop RufusBike vem nesses 16anos de existência fazendo a sua parte,e se esforçando para fazer sempre o melhor.

Saiba o que fazer quando a corrente quebra no meio de uma pedalada

corrente é um componente que é submetido a grandes esforços. Ela é que transporta toda a energia do ciclista, empregada nos pedivelas, até as catracas traseiras. Com o passar do tempo, a corrente sofre um desgaste natural e se fragiliza.

Consertar uma corrente não é nenhum bicho-de-sete-cabeças, desde que você tenha a chave própria para isso. Vale a pena investir em uma chave de corrente (foto) e levá-la sempre com você para a trilha ou para aquelas pedaladas de speed na estrada. Os preços variam entre R$ 15 (nacional) e R$ 57 (Park Tool, norte-americana) e você pode adquirí-la nas melhores bike shops.

Veja como é fácil solucionar esse problema:

* Deite a bike com o lado da coroa pra cima.
* dentifique o elo ou os elos que se romperam.
* Coloque a corrente perfeitamente assentada no encaixe interno.
* Gire a manivela até encostar o extrator no pino da corrente.
* Continue girando a manivela forçando o pino para sair. Conte mais ou menos 6, 6 voltas e meia. Não extraia totalmente o pino, deixe-o ainda preso na lateral do elo. Se o pino sair totalmente vai dar uma dorzinha de cabeça ao tentar fechar o elo. Mas nada é impossível para um ciclista como você.
* Após retirar o elo danificado, basta repetir a operação de forma inversa e fazer a emenda.
* Se o elo ficar preso devido ao amassamento da reinstalação do pino, segure a corrente na horizontal e faça movimentos laterais fortes com as mãos para soltá-lo.
* É melhor tomar o rumo de casa! Correntes não quebram em vão, se quebrou é sinal que já está gasta e portanto frágil, e pode quebrar de novo. Desista da trilha, do treino ou do passeio e vá para casa.
* Providencie a substituição da corrente com urgência.
* Sugestão: Quando adquirir sua chave de corrente peça ao vendedor ou ao mecânico para te explicar como utilizá-la corretamente. Para isso pratique em uma corrente velha. Na hora H você vai saber como fazer corretamente!
* E lembresse,manter a bike sempre revisada e lubrificada diminui as chances de quebra.

Algumas palavras e expressões usadas no mundo das Bicicletas:
A

alavanca de câmbio
Instrumento utilizado para a troca de marchas. Veja rapid fire e grip shift.
alforge
Mala para levar as bagagens dos ciclistas.
aro
Peça circular, parte integrante da roda, responsável pela fixação da câmara e do pneu.

B

bar end
Extensão do guidão, utilizada para otimizar a força do ciclista durante uma subida.
bike
“Bicicleta” em inglês.
biker
“Ciclista” em inglês.
blocagem
Peça responsável por prender a roda ao quadro e ao garfo. Consiste em um mecanismo que permite a retirada do conjunto da roda sem o auxílio de ferramentas.
bob
Manobra que consiste em retirar os dois pneus da bicicleta do chão sem o auxílio de rampa.

C

cadência
Forma de manter um movimento em um ritmo constante. No caso, manter o ritmo da pedala constante.
caixa de direção
Localizado no lado frontal do quadro, é responsável pela junção da mesa e do garfo.
câmara de ar
Objeto tubular confeccionado em borracha, colocado entre o aro e o pneu. Adiciona-se ar, inflando-a, de forma a permitir a rodagem.
câmbio
Mecanismo responsável pela troca de marchas na bicicleta, acionados pela alavanca de câmbio. Existem dois tipos: o dianteiro, que realiza a passagem da corrente entre as coroas; e o traseiro, que realiza a passagem da corrente entre os pinhões do cassete.
camel back
Espécie de mochila, confeccionado com material impermeável, em que é adicionado água em seu interior, com um tubo que sai de sua extremidade superior até a região próxima à boca do ciclista. É utilizado para o fornecimento de água para o ciclista enquanto ele pedala.
canote
Parte da bicicleta que sustenta o selim no quadro.
cantilever
Tipo de freio em que duas hastes são acionados por cabos. Ao serem acionadas, as sapatas afixadas nestas hastes entram em contato com o aro, forçando a frenagem.
caramanhola
Recipiente plástico para o transporte de líquido, preso ao quadro por um suporte.
cassete
Conjunto de pinhões, que é afixado ao cubo traseiro.
catraca
Peça fixada na roda traseira por onde passa a corrente, fazendo a bicicleta andar.
centro
Parte do quadro onde se aloja o eixo do movimento central. É o ponto do quadro sujeito a maiores esforços.
ciclo-computador
Instrumento eletrônico com funções diversas, como a medição de velocidade, distâncias, média de velocidade, odômetro e cronômetro. Um sensor magnético preso aos raios da roda, passa por um captador localizado no garfo. Este capta a passagem do sensor e envia o sinal para o ciclocomputador, que calcula o tempo da passagem do sensor para estimar as informações.
cicloturismo
Forma de lazer que consiste no uso da bicicleta em viagens.
clipless pedal
1. “Pedal sem pegador” em inglês. 2. Tipo de pedal que contém mecanismo que prendem a sapatilha. Basta um movimento para liberar a sapatilha do pedal.
coroa ou conjunto de coroas
Peça dentada localizada junto ao movimento central da bicicleta, responsável pela passagem da corrente. O ciclista imprime força ao pedal, que transmite a força à coroa, que em movimentos circulares, move a corrente, que transfere força para os pinhões, que por sua vez estão presos à roda traseira, gerando movimento.
corrente
Peça formada por elos, responsável pela transferência da força aplicada à coroa para os pinhões.
cross country
Modalidade disputada em pista mista, com vários competidores.
cubo
Parte integrante da roda, ela inclui um eixo que a prende ao quadro ou ao garfo. Ela afixa, através dos raios, o aro ao conjunto da roda.

D

downhill
1. “Descer o morro” em inglês. 2. Modalidade em que os competidores descem um percurso todo em declive.
drop
Obstáculo natural ou artificial em forma de degrau, ou a descida de um obstáculo desse tipo.

E

elastômero
Material plástico responsável pelo amortecimento de impactos na suspensão.

F

freeride
1. “Pedalar livremente” em inglês. 2. Forma de utilizar a bicicleta para vencer obstáculos e trilhas difíceis.
full suspension
1. “Suspensão completa” em inglês. 2. Tipo de bicicleta dotada de suspensão dianteira e traseira, muito utilizada no downhill.

G

gancheira
Local em que é fixado a roda ao quadro ou garfo, através da blocagem.
garfo
Peça semelhante a um garfo, que fixa a roda dianteira ao quadro, e responsável em parte para a dirigibilidade da bicicleta.
grip shift
Tipo de alavanca de câmbio que se localiza próxima às manoplas. As trocas são feitas com movimentos giratórios, como num acelerador de motocicleta.
guidão
Peça tubular responsável pela direção da bicicleta. Nela se encontram fixadas normalmente o bar end, a manopla, a alavanca de câmbio e o manete, além do ciclocomputador. Ela é fixada ao quadro pela mesa.

H

hard tail
“Rabo duro” em inglês, é um tipo de bicicleta sem suspensão traseira.

I

inter city
O mesmo que trip trail.

L

ler o terreno
Forma de se antecipar às mudanças no terreno do percurso para evitar obstáculos ou calcular alguma manobra.

M

manete
Mecanismo manual para o acionamento dos freios, localizado no guidão, junto às alavancas de câmbio.
manopla
Peça plástica ou emborrachada tubular, por onde passa o guidão por dentro dela. Garante a empenhadura e o conforto do ciclista no manejo do guidão.
mesa
Peça tubular responsável pela fixação do guidão. Ela é presa ao quadro pela caixa de direção.
mountain bike
1. “Bicicleta de montanha” em inglês. 2. Tipo especial de bicicleta preparada para rodar em terrenos acidentados e com muitas subidas.
movimento central
Peça localizada na extremidade inferior do quadro, responsável pela fixação dos pedivelas, e pelo movimento circular da pedalada.

P

pedal
Peça em que é colocado os pés para a transferência da força da pedalada para o conjunto de transmissão.
pedal clip
O mesmo que clipless pedal.
pedalar redondo
Pedalar de forma suave e cadenciada, sem movimentos bruscos.
pedivela
Peça que liga o pedal à coroa.
pedaleira ou firma-pé
Tira para prender os pés nos pedais simples.
pinhão
Peça dentada que faz parte do cassete. Transmite a força de movimento da corrente para a roda traseira.
planilha
Guia de referência utilizado para percorrer um trajeto, através de informações colhidas por terceiros como a quilometragem, os pontos de referência e figuras que ilustram o tipo de terreno e outras referências.
pneu
Peça circular de borracha acoplada ao aro. Ao ser inflada pela câmara, ela se torna capaz de comportar o peso da bicicleta e do ciclista e facilitar a realização da rodagem.
porta-caramonhola
Suporte para caramonhola. Normalmente fixado através de parafusos, ou braçadeiras, ao tubo oblíquo do quadro.

Q

quadro
Peça principal da bicicleta. Formada por vários tubos que criam uma geometria que propicie a utilização da bicicleta, ela integra vários componentes como a roda, garfo, canote, movimento central, caixa de direção, câmbios, e outros acessórios.

R

raio
Vareta de aço de diâmetro bem reduzido que liga o aro ao cubo, garantindo a estabilidade e leveza na roda.
rapid fire
Tipo de alavanca de câmbio em que aciona a troca de marchas através do pressionamento de botões.
relação
Combinação entre diferentes tipos de pinhões com as coroas através da corrente, resultando em diferentes movimentos de transmissão de força para a roda traseira.
rígida
Bicicleta sem nenhum tipo de suspensão.
roda
Peça que permite a bicicleta rodar. Ela é composta por um aro, raios, cubo, pneu e câmara.

S

sapata de freio
Peça de borracha ou plástico afixado nas hastes do freio. Em contato com o aro, cria uma resistência que gera a frenagem.
sapatilha
Tipo especial de calçado que tem um taquinho ou trava na sola, responsável por fixar o tênis ao pedal clip.
selim
Peça em que o ciclista monta o seu corpo, garantindo estabilidade e conforto.
single track
1. “Pista única” em inglês 2. Trecho de trilha muito estreito, onde somente é possível a passagem de um ciclista por vez.
soft tail
1. “Rabo macio” em inglês. 2. Tipo de bicicleta que possui suspensão traseira, mas sem a presença de pivô junto ao movimento central. A flexibilidade do quadro, juntamente com a suspensão, garante um pequeno amortecimento na parte traseira do quadro.
sprint
1. “Correr a toda a velocidade” em inglês. 2. Forma de aumentar a velocidade repentinamente, para poder ultrapassar um adversário, normalmente momentos antes da linha de chegada.
suspensão
Sistema de amortecimento que consiste em molas e elastômeros, ou câmaras de ar e óleo. As suspensões dianteiras são garfos com amortecimento em cada um de seus braços. A suspensão traseira consiste em um conjuntos de pivôs e junções que garantem liberdade de movimento à parte traseira do quadro.

T

taquinho
Tipo de trava localizada na sola da sapatilha, que permite o rápido travamento do tênis no pedal clip.
transmissão
É o conjunto de envolve os câmbios, corrente, cassete e coroas.
trilha
Caminho estreito e de pouco movimento, utilizado principalmente por animais ou cavaleiros.
trip trail
Corrida de longa distância, de 25 a 40 quilômetros. Geralmente os competidores partem de uma cidade e chegam a uma outra.

U

upgrade
1. “Aumentar de nível” em inglês. 2. Termo que designa a troca de componentes da bicicleta por outras de melhor qualidade.
uphill
1. “Subida de morro” em inglês. 2. Modalidade em que os competidores disputam uma corrida toda em subida.

V

v-brake
Tipo de freio que consiste em duas longas hastes laterais (com sapatas) afixadas ao quadro, acionadas por cabo pela manete de freio. Elas tomaram o lugar dos freios cantilever.

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